Riik tulistas!23 liinilaevafirmat karistati rängalt ja 9 suuremat laevandusettevõtet ootab ees audit!Kas pärast Hiina ja Ameerika valitsuste järjestikuseid kontrolle võivad pidevalt hüppeliselt tõusvad veohinnad jahtuda...
Suured ummikud maailma suuremates sadamates on süvenenud ja laevade sõidugraafiku hilinemised on sagenenud.Ja selle suve laevandushinnad on määratud jäädvustama ülemaailmse konteinerlaevandusturu ajalukku.
Üle maailma on sadamates kinni jäänud 328 laeva ja 116 sadamat on teatanud ummikutest!
Konteinerveoplatvormi Seaexplorer statistika kohaselt oli 21. juuli seisuga üle maailma sadamates ummikus 328 laeva ja 116 sadamat olid teatanud probleemidest nagu ummikud.
Ülemaailmne sadama ülekoormus 21. juulil (punased täpid tähistavad laevagruppe, oranžid tähistavad ummikutes või katkenud sadamaid)
Vastuseks praegusele turul valitsevale sadama ülekoormuse probleemile on koguni 10% ülemaailmsest läbilaskevõimest hõivatud.
Viimase kuu jooksul on Lõuna-Hiina sadamates lasti mahajäämuse avalikustamisega kahekordistunud väljaspool Singapuri ja Los Angelese ning Long Beachi sadamaid ootavate laevade arv.
Viimase statistika kohaselt rivistus Los Angelese rannikul 18 laeva ja keskmine kai ooteaeg oli ligi 5 päeva, eelmisel kuul oli see 3,96 päeva.
Sadamate ummikute hetkeseisu kohta ütles IHS Markiti merendus- ja kaubandusjuht: "Kaubamahtude kiire kasv ja paljud terminalid seisavad endiselt silmitsi ülekoormatud tegevuse probleemiga. Seetõttu on ummikute probleemi oluliselt raske parandada. "
Laevafirma kasum tõusis taevasse, kuid ekspedeerijal oli külm ja väliskaupleja oli sunnitud tellimusest loobuma...
Tõsisemad ummikud on toonud kaasa pideva hüppeliselt kasvava mereveo, teedrajavad lisandväärtuse tasud, kasvavad lisatasud ja hullumeelsuse 20 000 USA dollari suuruse kasti pärast, millega välismaalased silmitsi seisavad...
"Laevahind on jõudnud epideemiaeelsest enam kui neljakordseks ja ruumi on kitsas ning hind läheb järjest kõrgemaks. Mõned laevafirmad on selle aasta pikaajalise lepingu üles öelnud, mis kõik rakenduvad turuhindadega ja nad teenivad rohkem."Euroopa ja Ameerika riikide väliskaubanduse spetsialistid ütlesid.
"Kas ookeanilaevandus läheb taevasse? Laevafirmade kasumid lendavad, aga väliskaupmehed kurdavad!"Mõned väliskaubanduse müüjad ütlesid ka liigutatult.
USA East Line'i kaubaveo hind ületab 15 000 USD/FEU
Mõned ekspedeerijad ütlesid, et suuremate laevandusettevõtete veotariifide järjestikuste kohandamisega üle maailma juulis ja augustis, kui kaasatakse lisakulud, nagu kõrghooaja lisatasud, kütusekulud ja kajuti ostmise tasud, samuti uus voor erinevad suuremate laevafirmade lisatasud viimasel ajal Praegu võib Kaug-Ida veotariif USA idaliinile ulatuda 15 000-18 000 USD/FEU, Lääne-USA liini veotariif ületab 10 000 USD/FEU ja Euroopa liin on ligikaudu 15 000-20 000 USD/FEU!
Alates 1. augustist hakkab Yixing koguma sihtsadamas ummikutasusid ja kohaletoimetamise tasusid!
Alates 5. augustist tõstab Mason taas sadama ummikutasu!
Alates 5. augustist tõstab Mason taas sadama ummikutasu!
Alates 15. augustist saab Hapag-Lloyd Features 5000 dollarit kasti kohta USA liini eest lisatasu!
Maailma suuruselt viies konteinerliinilaevafirma, Saksa laevandusgigant Hapag-Lloyd teatas, et hakkab USA-sse ja Kanadasse eksporditavatelt Hiina kaupadelt küsima lisandväärtustasu!
Marginaaliks lisandub 4000 USA dollarit kõigi 20-jalaste konteinerite puhul ja 5000 USA dollarit kõigi 40-jalaste konteinerite puhul.See rakendub 15. augustil!
Alates 1. septembristMSChakkab USA-sse ja Kanadasse eksporditavate kaupade eest võtma sadama ummistustasusid!
Lõuna-Hiina ja Hongkongi sadamatest Ameerika Ühendriikidesse ja Kanadasse eksporditavate kaupade eest võtab meie ettevõte sadama pistikulõigu järgmiselt:
800 USD/20DV
1000 USD/40 DV
1125 USD/40HC
1266 USD/45 tolli
Selle kasvava lisatasuga silmitsi seistes ütles väliskaubandusametnik abitult."Kuldne üheksa hõbekümme,Varem olen sel ajal palju tellimusi saanud, kuid nüüd ei julge ma seda vastu võtta.
Kõrghooaja lähenedes jäävad tellimuste suurenedes laevandustingimused pingeliseks, sadama ummikutasud ei ole kõige kõrgemad, vaid kõrgemad, aga ka kõrged toorained ja kõikuvad valuutakursid, mis muudavad väliskaubandusettevõtete töö veelgi keerulisemaks."Kas sa tead, kui raske on, et kaupa ei saa pärast valmimist välja saata?!"
Mõned müüjad ütlesid:"Laevafirma teenib metsikult raha, väliskaubandusettevõte aga saab ainult metsikult nutta."
Ja hullult ei nuta ainult väliskaubanduse müüjad, vaid ka ekspedeerijad.
Austraalia ekspedeerijad on hiljuti väljendanud muret, et need suured laevafirmad (sh Hapag-Lloyd ja Maerski tütarettevõte Hamburg Süd) kavatsevad luua klientide andmebaasi, et suhelda otse kaubasaatjatega ja täielikult vabaneda agentidest..
Välismeedia andmetelekspedeerija väitis, et mõned vedajad keelduvad enam lasti vastu võtmast, välja arvatud juhul, kui ekspedeerija nõustub tellima vedajalt riigisisese veoautotranspordi, mis nõuab agentilt saatja üksikasjalikku teavet.
Järgmise kajuti leidmine on aga keeruline ning vaba ruumi saamiseks ei jää ekspedeerijatel muud üle, kui nende tingimustega nõustuda.
Hapag-Lloydi pressiesindaja aga eitas sunni olemasolu: "Sisemaa transport on tõepoolest osa meie Austraalias pakutavast teenusest, kuid me ei nõua kunagi, et kliendid kasutaksid seda teenust mis tahes kujul, et tagada meie teenuse või ruumi broneerimine."Samuti lükkas Hamburg Süd oma avalduses ümber, et ekspedeerija oli sunnitud avaldama kliendiandmeid.
Ekspedeerija ütles: "Kui turg normaliseerub 6–12 kuu pärast, kasutab operaator andmebaasi, et meie klientidega hinnapakkumise saamiseks otse ühendust võtta. Kes siis ekspedeerija leiab?"
Freight and Trade Alliance (FTA) direktor ja kaasasutaja, Austraalia tippsaatjate assotsiatsiooni sekretariaadi liige ja ülemaailmse kaubavedajate foorumi (GSF) direktor Paul Zale usub, et vedajate oht on reaalne.Ta selgitas: "Ilmselt seisavad kõik Austraalia tarneahelas silmitsi ohtudega ning laevandusettevõtete, stividorite jne vertikaalne integratsioonitrend suureneb.Kuigi rahvusvahelise kaubanduse ja logistika katkemine on vältimatu, pöörame rohkem tähelepanu sellele, et kõik tegevused oleksid kooskõlas Austraalia seadustega.
Kuid see vedaja viimane samm võimaldab neil mõista saatja liikumist ja konkurentsireeglites puudub andmete omanike privaatsuse kaitse.Seetõttu võimaldab see operaatoritel vähendada vahendajaid ja vastavalt grupierandi reeglitele, mis lubavad liinidel liite luua, saavad nad neid andmeid jagada.
Mõned eksperdid usuvad, et see probleem ei eksisteeri ainult Austraalias.See on globaalse tarneahela probleem.Ekspedeerijad kõikjal maailmas seisavad selle probleemi ees.Kui see juhtub, loodavad kaubasaatjad rohkem ka vedajale, mis toob kaasa veohinnaga manipuleerimise.See saab olema ilmsem
Hea + audit!Hiina ja USA on järjestikku kontrollinud veotasusid
Kui suuremad laevafirmad jätkavad oma maksumuse nii palju tõstmist, kas siis on väliskaupmeestel ja ekspedeerijatel väljapääs?
Hea uudis on see, et riik on lõpuks tegutsema asunud ja enamiku väliskaupmeeste pikaajaline kõrgete veokulude probleem võib olla lahendatud!
Hiina palub Lõuna-Koreal määrata 23 liinilaevandusettevõttele suuri trahve
15. juulil toimunud Rahvusassamblee koosolekul teatas Lõuna-Korea seadusandja Lee Man-hee, et pärast seda, kui Korea õiglase kaubanduse komisjon (KFTC) määras juunis trahvi, saatis Hiina valitsus kirja, milles väljendas erinevaid arvamusi.
Hiina valitsus protesteeris Lõuna-Korea valitsuse ees ja nõudis, et 23 liinilaevaoperaatorile, keda kahtlustatakse osalemises kollektiivsetes veohindades, määrataks suured trahvid!Kontserni kuulub 12 Korea ettevõtet ja mõned välismaised ettevõtted, sealhulgas mõned Hiina liinilaevade operaatorid.
Korea Laevaomanike Liit ja Korea Laevandusliit väljendasid oma vastuseisu trahvile, mis on määratud kahtlustatava püsikaubaveo eest Korea–Kagu-Aasia liinil aastatel 2003–2018;
- KFTC ütleb:
- ·
- Operaatorid võivad maksta trahvi 8,5%-10% teenusetulust;
Trahvide kogusummat praegu ei avalikustata.Siiski arvatakse, et 12 Lõuna-Korea liinilaevade operaatorit ootab ligikaudu 440 USA dollari suurune trahv. miljonit.
USA FMC uurib rangelt kinnipidamistasusid ja sadama kinnipidamistasusid!9 suuremat laevafirmat on auditeeritud!
USA Föderaalne Merekomisjon (FMC) teatas hiljuti üheksale suurimale USA-s tegutsevale konteinerlaevandusettevõttele, et kaubasaatjate, Kongressi ja Valge Maja survel hakkab agentuur viivitamatult auditeerima, kuidas nad klientidelt seisaku ja seisaku eest tasu küsivad.Seisakutasud ja ebamõistlikud ladustamistasud, mis on seotud jätkuva sadama ummikutega.
FMC auditi sihtmärkideks on Ameerika Ühendriikide suurima kaubaveoturul omavad konteinerfirmad, sealhulgas: Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM ja Yangming Shipping.Esikümme laevafirmat jäi ellu vaid tärniga.
Varem, kui Valge Maja pressisekretär Jen Psaki sellest laevanduskorraldusest teatas, süüdistas ta laevafirmat "kauba tohutus hinnas selle sadamas viibimise ajal".
Kauba saatjad ütlevad, et kui liiklusummikud ei lase neil importkaupa peale võtta ja konteinervarustust tagastada, peavad nad maksma sadu tuhandeid dollareid.
Need ebamõistlikud seisutasud ja seisutasud on tekitanud pikaajalist rahulolematust kaubasaatjatega, mistõttu Rahvuslik Tööstustranspordi Liit (NITL) ja Põllumajanduse Transpordiliit (AgTC) on teinud ettepaneku muuta seadusandlust, et muuta seisaku ja seisakutasusid käsitlevaid seadusi.Tõendamiskohustus läheb saatjalt üle vedajale.
Selle koormuse nihutamise sõnastus on osa eelnõust, mille eesmärk on praegune reguleerimissüsteem ümber lükata ja mis võidakse kasutusele võtta enne kongressi vaheaega augustis.
Postitusaeg: 26. juuli 2021