Riik tulistas!23 liinilaevafirmat karistati rängalt ja 9 suuremat laevandusettevõtet ootab ees audit!Pärast Hiina ja Ameerika valitsuste järjestikuseid kontrolli saab pidevalt suurenenud kaubahinnad jahtuda ...
Tõsine ummikud kogu maailma suurtes sadamates on intensiivistunud ja laevade ajakava viivitused on intensiivistunud.Ja selle suve saatmishinnad on ette nähtud registreeritamiseks ülemaailmse konteinerite saateturu ajaloos.
Kogu maailmas on sadamates luhtunud 328 laeva ja 116 sadamat on teatanud ummikutest!
Konteineri transpordiplatvormi Seaxploreri statistika kohaselt oli alates 21. juulist kogu maailmas sadamates 328 laeva ja 116 sadamat olid teatanud sellistest probleemidest nagu ummikud.
Globaalsed sadamate ummikud 21. juulil (punased punktid tähistavad laevarühmi, oranžid esindavad sadamaid ummikutes või katkestatud toimingutes)
Vastusena turul praegusele sadama ummikutele on hõivatud koguni 10% ülemaailmsest võimest.
Viimase kuu jooksul, kui Lõuna -Hiinas sadamate lasti mahajäämus vabastatakse, on Singapuri sadamate ja Los Angelese ja Long Beachi sadamatest ootavate laevade arv kahekordistunud.
Viimase statistika kohaselt rivistus Los Angelese rannikult 18 laeva ja kai keskmine ooteaeg oli ligi 5 päeva, võrreldes eelmisel kuul 3,96 päevaga.
Sadama ummikute praeguse seisundi osas ütles IHS Markiti mere- ja kaubanduse juht: "Kaubaveo mahu ja paljude terminalide kiire kasv seisab endiselt silmitsi ülekoormatud toimingute probleemiga. Seetõttu on ummikute probleemi märkimisväärselt parandada. "
Laevaettevõtte kasum tõusis kiiresti, kuid ekspediitor oli külm ja välismaine kaupleja oli sunnitud korraldusest loobuma ...
Tõsisemad ummikud on toonud kaasa pideva hüppelise ookeani kaubaveo, teedrajavad lisandväärtused, suurenevad lisatasud ja 20 000 USA dollari kasti hullumeelsuse, millega välismaalased peavad silmitsi seisma ...
"Saatmishind on jõudnud rohkem kui neli korda enne epideemiat ja ruum on kitsas ning hind tõuseb üha kõrgemale. Mõned laevandusettevõtted on selle aasta pikaajalise lepingu tühistanud, mis kõik rakendatakse turuhindadega , ja nad teenivad rohkem. "Väliskaubanduse spetsialistid Euroopa ja Ameerika riikides ütlesid.
"Kas ookeani saatmine läheb taevasse? Laevafirmade kasum lendab, kuid välismaised kauplejad kurdavad!"Mõned väliskaubanduse müüjad ütlesid ka emotsioonidega.
USA idajoone veomäär ületab 15 000 USD/FEU
Mõned ekspedeerijad ütlesid, et koos juulis ja augustis kogu maailmas asuvate suuremate laevafirmade kaubavedude järjestikuste korrigeerimisega, kui lisanduvad lisakulud, näiteks tipptasemel lisatasud, kütusekulud ja salongi ostutasud, samuti uus voor Hiljuti hiljuti suuri laevafirmade mitmesuguseid lisatasusid, Kaug-Ida veokiirus USA idapoolsesse liini võib ulatuda 15 000–18 000 dollarini/FEU, USA läänejoone veomäär ületab 10 000 USD/FEU. Euroopa liin on umbes 15 000–20 000 dollarit/FEU!
Alates 1. augustist hakkab Yixing koguma ummikuid ja tarnekulusid sihtsadamasse！
Alates 5. augustist suurendab Mason taas sadama ummikuid!
Alates 5. augustist suurendab Mason taas sadama ummikuid!
Alates 15. augustist saavad Hapag-lloyd funktsioonid 5000 $/kasti lisandväärtuse lisatasu USA liini jaoks!
Maailma suuruselt viies konteinervooderdus ettevõte, Saksamaa laevahiiglane Hapag-lloyd, teatas, et võtab USA-sse ja Kanadasse eksporditud Hiina kaupade eest lisandväärtusega tasu!
Marginaal on täiendav 4000 USA dollarit kõigi 20-jalaste konteinerite jaoks ja täiendav 5000 USA dollarit kõigi 40-jalaste konteinerite kohta.Seda rakendatakse 15. augustil!
Alates 1. septembristMSCvõtab USA -sse ja Kanadasse eksporditud kaupade eest sadama ummistuse tasud!
Lõuna -Hiina ja Hong Kongi sadamatelt USA ja Kanadasse eksporditud kaupade eest tasub meie ettevõte sadamapistiku tasu, järgmiselt:
800/20DV USD
1000 USD/40DV
1125/40 HC
1266/45 USD '
Seistes silmitsi selle kasvava lisatasuga, ütles väliskaubanduse ametnik abitult."Kuldne üheksa hõbedat kümme,Olen sel ajal varem saanud palju tellimusi, kuid nüüd ei julge ma sellega nõustuda. "
Hooaja tipptasemel lähenedes, kui tellimused suurenevad, on saatmistingimused tihedad, pole sadamate ummikud kõige kõrgemad, vaid kõrgemad, aga ka kõrged toorained ja kõikuvad vahetuskursid, mis muudab selle väliskaubandusettevõtete jaoks veelgi keerukamaks."Kas teate, kui keeruline on see, et kaupa ei saa pärast nende valmisolekut välja saata ?!"
Mõned müüjad ütlesid,"Laevafirma teenib raha metsikult, samas kui väliskaubandusettevõte saab ainult metsikult nutta. "
Ja mitte ainult väliskaubanduse müüjad nutavad hullumeelselt, vaid ka ekspedeerijad.
Austraalia ekspedeerijad on hiljuti väljendanud muret, et need suuremad laevaettevõtted (sealhulgas Hapag-lloyd ja Maerski tütarettevõte Hamburg Süd) plaanivad luua kliendiandmebaasi, et suhelda otse saates ja saada täielikult agentidest lahti..
Ülemeremaade meedia teatel,Edukatsutaja väitis, et mõned vedajad keelduvad enam lasti aktsepteerimast, välja arvatud juhul, kui ekspedeerija ei nõustu broneerima sisemaa veoautode transportimist vedajaga, mis nõuab agendilt saatja üksikasjalikku teavet.
Järgmist salongi on siiski keeruline leida ja saadaoleva ruumi saamiseks pole ekspediitoritel muud valikut kui nõustuda nende tingimustega.
HAPAG-Lloydi pressiesindaja eitas aga sunni olemasolu: "Sisemaa transport on tõepoolest osa Austraalias pakutavast teenusest, kuid me ei nõua kunagi, et kliendid kasutaksid seda teenust mis tahes vormis, et tagada, et me teenindame või kosmosereservatsioone."Hamburg Süd lükkas tagasi ka oma avalduses, et ekspedeerija oli sunnitud avalikustama kliendiandmeid.
Edukatsutaja ütles: "Pärast 6–12 kuud, kui turg normaliseerub, kasutab operaator andmebaasi, et pakkumise saamiseks otse meie klientidega ühendust võtta. Siis, kes leiab ekspedeerija?"
Austraalia tippalade tippude sekretariaadi liige ning kaubaveo- ja kaubanduse liidu (FTA) direktor ja kaasasutaja Paul Zale ning Global Stars'i foorumi (GSF) direktor (GSF) usub, et vedajate oht on reaalne.Ta selgitas: „Ilmselt seisavad kõik Austraalia tarneahelad silmitsi ohtudega ning laevafirmade, stividoride jms vertikaalse integratsiooni trend suureneb.Ehkki rahvusvahelise kaubanduse ja logistika katkestamine on vältimatu, pöörame suuremat tähelepanu sellele, et kõik tegevused vastavad Austraalia seadustele. "
See vedaja viimane samm võimaldab neil siiski aru saada saatja liikumisest ja andmete omanike privaatsuse kaitset konkursireeglites ei kaitse.Seetõttu võimaldab see operaatoritel vahendajaid vähendada ja vastavalt rühma vabastuseeskirjadele, mis võimaldavad liinide moodustada, saavad nad neid andmeid jagada.
Mõned eksperdid usuvad, et see probleem ei eksisteeri ainult Austraalias.See on globaalse tarneahela probleem.Selle probleemiga silmitsi seisavad ekspedeerijad kõigis maailma osades.Kui see toimub, toetuvad saatjad ka rohkem vedajale, mille tulemuseks on kaubaveokiirusega manipuleerimine.See on ilmsem
Peen + audit!Hiinas ja Ameerika Ühendriikides on järjest kontrolli all olevad kaubad
Kui suuremad laevandusettevõtted suurendavad jätkuvalt kulusid nii palju, kas välismaistele kauplejatele ja ekspedeerijatele on väljapääs?
Hea uudis on see, et riik on lõpuks meetmeid võtnud ja enamiku välismaiste kauplejate pikaajalise kaubakulude pikaajaline probleem võib lahendada!
Hiina palub Lõuna -Koreal kehtestada 23 vooderdisettevõttele suuri trahve
15. juuli rahvusassamblee koosolekul teatas Lõuna-Korea seadusandja Lee Man-Hee, et pärast seda, kui Korea õiglase kaubanduse komisjon (KFTC) kehtestas juunis trahvi, saatis Hiina valitsus kirja, milles avaldati erinevaid arvamusi.
Hiina valitsus protesteeris Lõuna -Korea valitsuse ees ja nõudis, et 23 vooderdise operaatorit, keda kahtlustatakse kollektiivses kaubahinnates, kehtestataks suuri trahve!Grupp koosneb 12 Korea ettevõttest ja mõnest välismaisest ettevõttest, sealhulgas mõnest Hiina vooderdist.
Korea laevaomanike ühing ja Korea laevandusühendus avaldasid oma vastuseisu karistusele, mis määrati Korea-kagu Aasia marsruudil kahtlustatud fikseeritud kaubaveo eest aastatel 2003–2018;
- KFTC ütleb:
- ·
- Operaatorid võivad maksta trahvi, mis võrdub 8,5–10% teenuse tuludest;
Trahvide kogumaht ei ole praegu avaldatud ，Siiski arvatakse, et 12 Lõuna -Korea vooderdise operaatorit seisavad silmitsi umbes 440 dollari suuruse trahviga miljon.
USA FMC uurib rangelt kinnipidamistasusid ja sadamate kinnipidamistasusid!Auditeeritakse 9 suurt laevafirma!
USA föderaalne merenduskomisjon (FMC) teatas hiljuti Ameerika Ühendriikides tegutsevatele üheksale suurimale konteinerilaevafirmale, et saatjate, kongressi ja Valge Maja surve all hakkab agentuur kohe auditeerima, kuidas nad nõuavad klientidele kuritarvitamise ja taganemise eest.Jätkuvate sadamate ummikutega seotud ebamõistliku ladustamistasude ja põhjendamatute ladustamistasud.
FMC auditeerimiseesmärgid on konteineriettevõtted, kellel on Ameerika Ühendriikide kaubaturu suurim osa, sealhulgas: Maersk, Vahemere saatmine, COSCO laevandusliinid, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Loyd, One, HMM ja Yanging Shipping.Kümme parimat laevandusettevõtet jäid ellu ainult Star.
Varem, kui Valge Maja pressisekretär Jen Psaki teatas sellest täitevkorraldusest saatmiskorralduse, süüdistas ta laevandusettevõttet "lasti tohutute kulude eest sadamas viibimise ajal".
Saadajad väidavad, et kui liiklusummikud takistavad neil imporditud kaupade korjamist ja konteinerivarustuse tagastamist, peavad nad maksma sadu tuhandeid dollareid.
Need põhjendamatuid tagastamistasusid ja halvustamistasusid on põhjustanud saatjatega pikaajalise rahulolematuse, nii et riiklik tööstusliku transpordi liit (NITL) ja põllumajandusliku transpordi liit (AGTC) on teinud ettepaneku muuta õigusakte, et muuta seadusi ja tagastamistasusid käsitlevaid seadusi.Tõendamiskohustus kantakse saatjalt vedajale.
Selle koormuse muutmise sõnastus on osa eelnõu eelnõust, mille eesmärk on praeguse regulatiivsüsteemi tühistamine ja mille võib tutvustada enne kongressi edasilükkamist augustis.
Postiaeg: 26. juuli 20121