Riik on tulistanud! 23 liinilaevandusettevõtet said rängalt trahvi ja 9 suurt laevandusettevõtet seisavad silmitsi audititega! Kas pärast Hiina ja Ameerika valitsuste järjestikuseid kontrolle saavad pidevalt tõusvad kaubaveohinnad jahtuda...
Suuremates sadamates üle maailma on süvenenud tõsine ummistus ja laevade sõiduplaanide hilinemine on süvenenud. Selle suve laevandushinnad on määratud jäädvustuma ülemaailmse konteinerveo turu ajalukku.
Maailma sadamates on 328 laeva hätta jäänud ja 116 sadamat on teatanud ummikutest!
Konteinerveo platvormi Seaexplorer statistika kohaselt oli 21. juuli seisuga maailma sadamates 328 laeva ja 116 sadamat teatasid probleemidest, näiteks ummikutest.
Globaalsed sadamate ummikud 21. juulil (punased täpid tähistavad laevagruppe, oranžid ülekoormatud või katkenud tegevusega sadamaid)
Vastuseks praegusele sadamate ummikute probleemile turul on hõivatud kuni 10% ülemaailmsest mahust.
Viimase kuu jooksul, seoses Lõuna-Hiina sadamates tekkinud kaubaveo mahajäämuse vabanemisega, on Singapuri, Los Angelese ja Long Beachi sadamate ees ootavate laevade arv kahekordistunud.
Viimaste statistikate kohaselt ootas Los Angelese ranniku lähedal järjekorras 18 laeva ja keskmine ooteaeg kai ääres oli ligi 5 päeva, võrreldes eelmise kuu 3,96 päevaga.
Sadamate ummikute praeguse olukorra kohta ütles IHS Markiti merenduse ja kaubanduse juht: "Kaubaveomahu kiire kasv ja paljud terminalid seisavad endiselt silmitsi ülekoormatud operatsioonide probleemiga. Seetõttu on ummikute probleemi oluliselt leevendada keeruline."
Laevafirma kasum kasvas hüppeliselt, kuid ekspediitor oli külm ja välismaine kaupleja oli sunnitud tellimusest loobuma...
Tõsisemad ummikud on toonud kaasa pidevalt hüppeliselt kasvava ookeaniveo, teedrajavad lisandväärtustasud, tõusvad lisatasud ja hulluse 20 000 USA dollari suuruse kastiga, millega välismaalased silmitsi seisavad...
„Saatmiskulud on epideemiaeelsega võrreldes enam kui neli korda kõrgemad, ruumi on vähe ja hind läheb aina kõrgemaks. Mõned laevandusettevõtted on selle aasta pikaajalised lepingud tühistanud, mis kõik täidetakse turuhinnaga ja teenivad rohkem,“ ütlesid Euroopa ja Ameerika riikide väliskaubanduse spetsialistid.
„Kas ookeanilaevandus lendab taevasse? Laevandusfirmade kasumid lendavad, aga välismaised kaupmehed kurdavad!“ ütlesid ka mõned väliskaubanduse müüjad emotsionaalselt.
USA idaliini veohind ületab 15 000 USD/FEU
Mõned ekspedeerijad ütlesid, et kuna suuremad laevandusettevõtted kogu maailmas juulis ja augustis järjestikuseid veohindade korrigeerimisi teevad, kui arvestada lisakulusid, nagu tipphooaja lisatasud, kütusekulud ja kajutitasud, samuti suurte laevandusettevõtete hiljutiste uute lisatasude uusi vooru, võib Kaug-Ida ja USA idaosa vahelise veohinna ulatuda 15 000–18 000 USA dollarini FEU kohta, USA lääneosa liini veohinnaks on üle 10 000 USA dollari FEU kohta ja Euroopa liini veohinnaks on umbes 15 000–20 000 USA dollarit FEU kohta!
Alates 1. augustist hakkab Yixing sihtsadamas koguma ummikumakse ja kohaletoimetamistasusid.!
Alates 5. augustist tõstab Mason taas sadama ummikumaksu!
Alates 5. augustist tõstab Mason taas sadama ummikumaksu!
Alates 15. augustist lisandub Hapag-Lloyd Featuresile USA tootevalikus 5000 dollari suurune lisatasu kasti kohta!
Maailma suuruselt viies konteinerlaevandusettevõte, Saksa laevandusgigant Hapag-Lloyd, teatas, et hakkab Hiina kaupade ekspordilt Ameerika Ühendriikidesse ja Kanadasse lisandväärtusega tasu võtma!
Marginaal on kõigi 20-jalaste konteinerite puhul lisaks 4000 USA dollarit ja kõigi 40-jalaste konteinerite puhul lisaks 5000 USA dollarit. See rakendatakse 15. augustil!
Alates 1. septembristMSChakkab nõudma sadama ummistuse tasusid Ameerika Ühendriikidesse ja Kanadasse eksporditavate kaupade eest!
Lõuna-Hiina ja Hongkongi sadamatest Ameerika Ühendriikidesse ja Kanadasse eksporditavate kaupade puhul rakendab meie ettevõte sadama ühendusmaksu järgmiselt:
800 USA dollarit/20DV
1000 USA dollarit/40DV
1125 USA dollarit/40HC
1266 USA dollarit/45'
Selle tõusva lisatasu ees ütles väliskaubandusametnik abitult: "Kuldne Üheksa Hõbedane Kümme,Olen varem sel ajal palju tellimusi saanud, aga nüüd ma ei julge neid vastu võtta."
Tipphooaja lähenedes ja tellimuste suurenedes jäävad saatmistingimused tihedaks, sadamate ummikumaksud pole küll kõige kõrgemad, aga kõrgemad, samuti on tooraine hinnad kõrged ja vahetuskursid kõikuvad, mis teeb väliskaubandusettevõtete olukorra veelgi raskemaks. "Kas te teate, kui keeruline on see, et kaupa ei saa pärast valmimist välja saata?!"
Mõned müüjad ütlesid,"Laevandusfirma teenib metsikult raha, samas kui väliskaubandusfirma saab ainult metsikult nutta."
Ja mitte ainult väliskaubanduse müüjad ei nuta meeletult, vaid ka ekspediitorid.
Austraalia ekspediitorid on hiljuti väljendanud muret, et need suured laevandusettevõtted (sealhulgas Hapag-Lloyd ja Maerski tütarettevõte Hamburg Süd) kavatsevad luua kliendiandmebaasi, et suhelda otse lastisaatjatega ja vabaneda täielikult agentidest.
Välismeedia teadete kohaseltÜks ekspediitor väitis, et mõned vedajad keelduvad edasist lasti vastu võtmast, kui ekspediitor ei ole nõus vedajaga riigisisese maanteeveo broneerima, mis nõuab agendilt saatja üksikasjaliku teabe esitamist.
Järgmise kajuti leidmine on aga keeruline ja vaba ruumi saamiseks ei jää ekspediitoritel muud üle, kui nende tingimustega nõustuda.
Hapag-Lloydi pressiesindaja eitas aga sunni olemasolu: „Sisemaatransport on tõepoolest osa meie Austraalias pakutavast teenusest, kuid me ei nõua kunagi, et kliendid seda teenust mingil kujul kasutaksid, et tagada meie teenuse või ruumi broneerimine.“ Hamburg Süd lükkas oma avalduses ümber ka selle, et ekspediitor oli sunnitud klientide andmeid avaldama.
Ekspediitor ütles: „6–12 kuu pärast, kui turg normaliseerub, kasutab operaator andmebaasi, et meie klientidega otse hinnapakkumise saamiseks ühendust võtta. Kes siis ekspediitori leiab?“
Paul Zale, Freight and Trade Alliance'i (FTA) direktor ja kaasasutaja, Austraalia Peak Shippers Associationi sekretariaadi liige ja Global Shippers Forumi (GSF) direktor, usub, et vedajate tekitatud oht on reaalne. Ta selgitas: „Ilmselgelt seisavad kõik Austraalia tarneahelas silmitsi ohtudega ning laevandusettevõtete, stividorite jne vertikaalse integratsiooni trend süveneb. Kuigi rahvusvahelise kaubanduse ja logistika katkemine on vältimatu, pöörame rohkem tähelepanu sellele, et kõik tegevused oleksid kooskõlas Austraalia seadustega.“
Vedaja see viimane samm võimaldab neil aga aru saada saatja liikumisest ning konkurentsieeskirjades puudub andmeomanike privaatsuse kaitse. Seega võimaldab see operaatoritel vahendajate arvu vähendada ning vastavalt grupierandi eeskirjadele, mis lubavad liinidel liite moodustada, saavad nad neid andmeid jagada.
Mõned eksperdid usuvad, et see probleem ei eksisteeri ainult Austraalias. See on globaalse tarneahela probleem. Selle probleemiga seisavad silmitsi ekspediitorid kõikjal maailmas. Kui see juhtub, hakkavad ka saatjad vedajast rohkem sõltuma, mis toob kaasa veohindade manipuleerimise. See on ilmsemalt nähtav.
Trahv + audit! Hiina ja Ameerika Ühendriigid on järjestikku kontrollinud kaubaveohindu
Kui suured laevandusettevõtted jätkavad kulude nii palju tõstmist, kas välismaistel kauplejatel ja ekspediitoritel on väljapääs?
Hea uudis on see, et riik on lõpuks midagi ette võtnud ja enamiku väliskauplejate pikaajaline kõrgete kaubaveokulude probleem võib olla lahendatud!
Hiina nõuab Lõuna-Korealt 23 liinilaevafirmale suuri trahve
15. juulil toimunud Rahvusassamblee istungil teatas Lõuna-Korea seadusandja Lee Man-hee, et pärast seda, kui Korea Õiglase Kaubanduse Komisjon (KFTC) juunis trahvi määras, saatis Hiina valitsus kirja, milles väljendas erinevaid arvamusi.
Hiina valitsus esitas Lõuna-Korea valitsusele protesti ja nõudis, et 23 liinilaevandusoperaatorile, keda kahtlustatakse kollektiivses kaubaveo hinnakujunduses osalemises, määrataks tohutud trahvid! Gruppi kuulub 12 Korea ettevõtet ja mõned välismaised ettevõtted, sealhulgas mõned Hiina liinilaevandusoperaatorid.
Korea Laevaomanike Assotsiatsioon ja Korea Laevandusassotsiatsioon väljendasid oma vastuseisu karistusele, mis määrati aastatel 2003–2018 Korea ja Kagu-Aasia vahelisel marsruudil kahtlustatava fikseeritud kaubaveo eest;
- KFTC ütleb:
- ·
- Operaatorid võivad maksta trahvi, mis võrdub 8,5–10%-ga teenuse tulust;
Trahvide kogusummat hetkel avalikustamata ei ole.Arvatakse siiski, et 12 Lõuna-Korea liinilaevandusoperaatorit ootab ees ligikaudu 440 USA dollari suurune trahv. miljon.
USA kalapüügi seirekeskus uurib kinnipidamistasusid ja sadama kinnipidamistasusid rangelt! Auditeeritakse 9 suurt laevandusettevõtet!
USA Föderaalne Merenduskomisjon (FMC) teavitas hiljuti üheksat suurimat Ameerika Ühendriikides tegutsevat konteinerveoettevõtet, et lastivedude, Kongressi ja Valge Maja surve all hakkab amet viivitamatult auditeerima, kuidas nad klientidelt seisuraha ja üleseisuraha arvestavad. Üleseisutasud ja ebamõistlikud ladustamistasud on seotud sadamate jätkuva ummikutega.
FMC auditi sihtmärkideks on konteinerveoettevõtted, millel on Ameerika Ühendriikide kaubaveoturul suurim turuosa, sealhulgas: Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM ja Yangming Shipping. Kümme suurimat laevandusettevõtet jäid püsima vaid tähega.
Varem, kui Valge Maja pressisekretär Jen Psaki teatas sellest laevandusalasest täidesaatvast korraldusest, süüdistas ta laevandusettevõtet "lasti tohutus maksumuses selle sadamas viibimise ajal".
Saatjad ütlevad, et kui liiklusummikud takistavad neil imporditud kaupade pealevõtmist ja konteinervarustuse tagastamist, peavad nad maksma sadu tuhandeid dollareid.
Need ebamõistlikud seisurahad ja viivisekulud on põhjustanud saatjate pikaajalist rahulolematust, mistõttu on Riiklik Tööstustranspordi Liit (NITL) ja Põllumajandustranspordi Liit (AgTC) teinud ettepaneku muuta seadusandlust, et muuta seisuraha ja viivisekulude tasusid käsitlevaid seadusi. Tõendamiskohustus läheb saatjalt vedajale üle.
Selle koormuse nihutamise sõnastus on osa seaduseelnõust, mille eesmärk on tühistada praegune regulatiivne süsteem ja mis võidakse esitada enne Kongressi istungjärgu lõppu augustis.
Postituse aeg: 26. juuli 2021